Операции заправки самолетов, а также слива топлива (осушение топливных баков) имеют критическое значение с точки зрения безопасности и стоимости, связанной с простоями самолетов. Заправка современных гражданских и военных самолетов чаще всего происходит методом подачи под давлением, когда шланг с соответствующим соединением надежно подключен к соединению бака (небольшие самолеты могут заправляться без давления с помощью пистолета для дозаправки через люк бака). Для заправки используются автоцистерны-распределители, оснащенные насосами, фильтрами, измерительными системами и шлангами. Крупные аэропорты оснащены подземными топливопроводами, которые подают топливо к гидранту в колодце на взлетно-посадочной полосе. Заправка осуществляется с помощью агрегата-распределителя, подключенного одним шлангом к подземному гидранту, а другим – к топливному баку самолета. Часто шланги намотаны на специальные катушки. Также используются подъемные платформы. Шланги для заправки под давлением, применяемые в аэропортах, должны обязательно соответствовать стандартам, которые предъявляют более строгие требования, чем для обычных промышленных топливных шлангов. Они характеризуются, в частности, высоким рабочим давлением 20 бар, высокой устойчивостью к авиационному топливу, не загрязняют топливо, обладают хорошей стойкостью к износу, старению, перегибам и деламинации (разделению слоев шланга). Основным требованием являются также электрические свойства – безопасное рассеивание электрических зарядов, обеспечиваемое антистатическим проводящим резиновым внешним слоем или встроенными медными нитями. Концы шлангов для заправки чаще всего крепятся алюминиевыми оболочками, и все готовые шланги проходят проверку на давление и измерение электрического сопротивления.